Archivio Comune di Budrio

• la riduzione degli inquinamenti acustico e atmosferico, da perseguire, nei limiti del PUT, principalmente “attraverso la fluidificazione del traffico … interventi di orientamento e controllo della domanda di mobilità …e, ove necessario, la limitazione della circolazione veicolare”;
• il risparmio energetico, anch'esso connesso, nei limiti del PUT, alla fluidificazione del traffico (“che comporta essenzialmente sia la riduzione dei tempi di viaggio sia il risparmio dei consumi energetici”).

Per quanto riguarda la dimensione territoriale la proposta di una rete ciclabile che innerva l'intero territorio comunale e che all'interno dei centri abitati acquisti un ruolo significativo per la mobilità urbana. La proposta coglie delle opportunità già presenti nel territorio: la conformazione pianeggiante adeguata alla fruizione ciclabile, la presenza di centri urbani frazionali capaci di attrarre interessi, una fitta maglia di presenze storico-ambientali nel territorio, l’interconnessione con la ferrovia che a seguito del rinnovo delle linea sarà adeguata all'interscambio treno/bici.

Per il capoluogo, cresciuto dimensionalmente in modo significativo, anche per la presenza di servizi di forte attrattività, e destinato a ulteriori ampliamenti viene definita in modo più approfondito l’organizzazione della mobilità urbana. Attraverso la gerarchizzazione della rete stradale si individuano le “regole” della mobilità nei diversi tipi di strade e alla individuazione degli interventi necessari per rapportare al ruolo le caratteristiche tipologiche delle strade. Tra i tanti interventi contenuti nel PGTU emergono le strategie che rendono possibile il dialogo e la connessione tra le parti di abitato cresciute “al di là” dalla ferrovia, che per il capoluogo e il territorio di Budrio è un vincolo, ma soprattutto un’opportunità, in considerazione anche degli interventi di ammodernamento in corso. Il tema dell’attraversamento della linea ferroviaria, non viene affrontato con uno specifico intervento, ma con una strategia complessiva che risolve sia la connessione veicolare sia la connessione dell’”utenza debole” ciclisti e pedoni.

Una disciplina dedicata è prevista per il centro storico, che ripropone i problemi tipici dei tessuti urbani storici: la convivenza della mobilità veicolare con gli altri tipi di mobilità, la divaricazione tra la richiesta di parcheggi dei residenti e fruitori del centro storico e le effettive disponibilità di spazi utilizzabili per la sosta senza ricadute negative sulla fruibilità e sulla morfologia degli spazi pubblici.

Premesse queste condizioni preliminari, si propone per il centro storico un “codice di comportamento” che consenta la possibilità della sua fruizione da parte dei residenti e di tutti i diversi tipi di utilizzatori nel rispetto reciproco delle diverse esigenze.

Alle assunzioni del PGTU/2008 seguiranno progetti specifici coinvolgendo le consulte e i cittadini e saranno accompagnata da una verifica delle modalità attuative degli Uffici Comunali che dovranno garantire il coordinamento e la programmazione degli interventi nonché la conformità con le strategie e “regole” definite dal progetto per il raggiungimento degli obiettivi dell’Amministrazione ivi contenuti.